中工网讯（中工网记者黄榆 通讯员赵晨）由中建二局云南分公司承建的华丽高速项目位于丽江市永胜县境内，途经三川镇、永北镇、程海镇，没有人能想象，在这一条即将成形的华丽高速道路背后的艰苦。在这里有一群人靠着驴驮材料进场，靠着敢为人先的中建精神和建设者们的双腿一步一步开拓。

　　驴背上驮100公斤的钢筋 40分钟才能到达坡顶

　　施工前期，虽然只是高速路的一小段，但是修建起来却很困难，在修建连接线护坡及排水沟时， 由于很多地方的陡坡达到70至80度，每一个坡道约有300到400米长，只能采用驴驮人背的运输方式，把钢筋、水泥、混泥土和模板等施工材料运到坡顶。

　　一头驴每次要驮100公斤的钢筋，走上40分钟才能到达坡顶，每天要走10次，每天总共要驮800多公斤，一个月要驮将近3吨的材料，“直线不到一公里的路程却走得相当艰难，我们不仅要时刻注意着驴子脚下是否会踩空，一天结束人和驴子都累到走不动。”

　　该项目书记告诉记者，像这样的施工进行了3个月之久，

　　特别是前期的施工测量，困难重重，山上的路十分陡峭，就连驴都无法到达，只能让我们的施工测量人员，背着材料上山。

　　测量人员背着四五十斤水泥和砂子攀爬到悬崖

　　每天5个测量人员要到达测量点，必须穿越2公里荆棘密布的山林，再攀爬到一座90度的悬崖顶上，为了准确测量控制点，他们在悬崖的底部和顶部固定了一条绳索，每天测量人员们都要用背篓背着四五十斤水泥和砂子，扛着锄头拉着绳索攀爬到悬崖顶部，300-500米的山崖每天每人上去10次已是极限，往往到晚上他们的手上、肩上都是绳索勒伤的痕迹，时间久了就留下一道道老茧。

　　“测量人员每天从早上9：30爬到中午12：30才能到达控制点处，“有时爬到一半，就累得不行，想瞬间倒地。这个时候，同行的同事们，总会相互鼓励，甚至伸手，拉着没有力气的同事，往上爬，”来自测量部一名老员工满国芳回忆道。

　　据了解，华丽高速项2016年12月开工至今将近三年，为了能够按时完成股份公司的节点要求，他们日夜兼程，下雨天也不错过任何可以施工的机会。

　　测量员李申才谈到：“在这些山上穿梭，基本上一个星期就要穿坏一双胶鞋，雨季的时候基本上都不用买其他鞋，一双雨靴就能翻山越岭，雨靴是必备品，不然寸步难行。”山上一条条泥泞的道路是他们用自己的双脚走出来的，项目经理康体抱着“天不能改，路一定要修”的决心，带领着项目部人员把“建设华丽高速，为丽江人民服务”的口号走成了一条真真实实的道路。

　　90度坡型地震带上架设桥梁

　　项目总工刘永介绍，项目坐落于云贵高原西缘，地表崎岖，群山连绵，高原峡谷、山地、河谷平原和山间盆地相互交错，且处于红石岩地震带，工程的62%都需要在悬崖峭壁间作业，这样的施工作业相当于在90度坡型的地震带上架设桥梁。

　　其中，杨家村大桥是跨越V字型的山沟设计，桥长273.08m，桥高53m，为整个项目控制性工程，该桥的上部结构采用简支结构，桥面连续T形梁桥，桥墩为钢筋混凝土双柱式墩及变截面空心墩，下部基础为桩基础。

　　由于桥址地形起伏较大，冲沟两侧地形陡峭，地形坡度达90度，在这样困难的条件下，建设者们经过2年的建设，该项工程于2018年10月完成了全部梁板架设，架起了20合同段最高的桥梁。

　　该项目连接线共11.56公里，连接线共计14坐桥梁，高桥梁35米，该段线路标从海拔1695米升至2135米，落拔差达440米。全线采用双向两车道二级公路标准建设。

　　主线共计10坐桥梁，全线采用双向四车道高速公路标准建设，路基宽度25.50米，桥宽25.5m，全线桥涵设计汽车荷载等级采用公路一级，本段路线全长4公里，设大桥6座，中桥6座，天桥1座，涵洞5道。

　　山体滑坡，抢险显担当

　　当地一名村民说：“目前的道路去一趟永胜县途中经过宋板线S308省道，沿途村庄密布、弯多坡陡，时常有安全事故发生。以后高速路修好一下就能到，还不用再担心山路弯曲有危险”。

　　“丽江市永胜县时常出现强降水，多处滑坡导致道路堵塞，群众出行受阻，华丽高速项目组织机械及人员帮助抢险。为切实做好今年的防汛工作，积极有效应对突发地质灾害等突发状况，项目成立防洪抢险队，实行防汛工作网格化管理和汛期24小时值班制度，对全程道路地质灾害重点地段进行不定时督查，确保帮助当地人民脱离困境。

　　目前，华丽高速预计2020年底全线建成通车，届时云南丽江至四川攀枝花的行车时间将从原来的6小时缩短至2小时，有力促进丽江经济社会跨越式发展，这一切都将离不开华丽高速路上默默付出的建筑工人，建筑工人的使命便是奉献在工地上，工地的生活艰苦而枯燥，但他们通过自己的智慧和努力将的生活过得火热而精彩，充满意义。

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