飞跨虎跳峡！丽香铁路金沙江特大桥首片中跨钢桁梁架设成功

世界首座大跨度钢桁梁铁路悬索桥首片主跨钢桁梁架设成功。

6月15日上午11时18分，随着缆索吊机将第一片中跨钢桁梁平稳固定在吊索上，标志着由中铁大桥局承建的丽（江）香（格里拉)铁路金沙江特大桥首片中跨钢桁梁架设成功，世界首座大跨度钢桁梁铁路悬索桥建设取得突破性进展。

金沙江特大桥位于云南省丽江市与香格里拉市交界处，全长882.5米，主桥采用悬吊上承式钢桁梁悬索桥，大桥两端均与隧道连接，建成后将创铁路建设最大跨度钢桁梁悬索桥等多项国内和世界纪录。

世界第一吊

据中铁大桥局五公司副总经理谢守杰介绍，这片钢桁梁长24.4米、高12米、重640吨，这样采用缆索吊机吊装640吨大吨位钢桁梁的方式，在铁路建设上还是第一次。由于没有可以借鉴的经验，昆明局集团公司滇西铁路建设指挥部与参建单位对这次吊装制定了详细的方案，对吊装各个环节进行优化和动态管理。

这次金沙江特大桥的缆索吊机是由我国自主研发的，最大吊重达800吨，被誉为“世界第一吊”，是目前世界上吊重最重的缆索吊机。由于施工场地受限，缆塔塔顶至钢梁拼装场高差330米，也是目前世界上起吊高度最大的缆索吊，由于整座大桥跨越金沙江，两岸山体陡峭，缆塔塔顶至钢梁拼装场高差达到330米。大桥缆塔塔顶至江面高度落差约350米（相当于117层楼房高度），缆索吊机钢丝绳用量总长达117672米。

同时，缆索吊的主索数量多达48根，要保证各个吊点受力均匀，在场地受限的情况下，给整个吊装带来很大困难。

“我们通过对人员、机械配置及吊装材料等生产要素进行优化和动态管理，制定专项测量方案，每天在日出之前完成调索测量，减小温度差对现场施工的影响，吊装过程中设置完整的监控系统，实时监测整个系统索力、位移及钢梁吊装姿态，大桥的吊装将在3个月左右的时间里完成”中铁大桥局西南片区指挥长谢守杰说。

连接丽江与香格里拉的“天路”

金沙江特大桥钢梁共计71个节间，边跨21个，中跨50个，其中中跨采用双节间整体吊装，共计25个双节段，预计大桥的吊装将在3个月左右的时间里完成。

“金沙江特大桥自2015年10月开工，参建单位克服了安全风险大、施工场地狭小、高原雨季施工等困难，今天主跨钢梁开始架设，为大桥早日合龙奠定了基础，同时也为铁路在大跨度、高峡谷地带桥梁建设积累了宝贵的经验。”昆明局集团公司滇西铁路建设指挥部段落副指挥长铁顺利说。

丽香铁路金沙江特大桥是连接丽江与香格里拉的“天路”，是丽香铁路控制性工程，桥址处于国家AAAA级景区——虎跳峡风景区，两岸分别为哈巴雪山、玉龙雪山自然保护区，全桥长882.5米，主跨达660米，桥面离江面垂直距离约250米（相当于80余层楼房高度）。

丽江至香格里拉铁路位于云南省西北部，线路从丽江出发，向北跨金沙江第一大峡谷虎跳峡，到达香格里拉，全长139公里。全线设有13个车站，为Ⅰ级单线铁路，设计时速120公里。贯通后将连接大理至丽江铁路、广通至大理铁路、成昆铁路。通车后，从昆明到香格里拉有望在4个小时抵达，而丽江到香格里拉仅需一小时左右的时间。